В их числе — такие крупные международные линии, как Maersk (Дания), CMA CGM (Франция), Hapag-Lloyd и BREB (Германия), Samskip (Нидерланды), OOCL (Гонконг), X-Press Container Line (Великобритания), а также корейские KMTC, HMM и японская ONE.
Однако даже для этих компаний предусмотрен путь возвращения: им предлагается создать совместные предприятия на территории России, где контрольный пакет (более 50%) будет принадлежать российскому партнёру, пишет «Ъ». Кроме того, обязательным условием станет наличие страхования ответственности судовладельца (P&I) или его перестрахования в России, а также оформление паспортов транспортной безопасности для всех судов, задействованных в перевозках по российским маршрутам.
В числе дополнительных мер рассматривается возможность повышения портовых сборов для судов, зарегистрированных под флагами «недружественных» государств, однако пока речь идёт только о сборе предложений и анализе мнений участников рынка.