«Доставим завтра» - такая опция на любом маркетплейсе еще вчера воспринималась как должное. Сегодня заказал — на следующий день пользуйся. Компаниям быстрая доставка позволяла сохранять лидирующие позиции на рынке, перегретом конкурентами и избалованными потребителями.
Попробуйте зайти в интернет-магазин сейчас — картина там совершенно иная. Двое суток минимум придется ждать заказ даже не в сезон высокого спроса. Порой и дольше, бывает - до двух-трех недель. Это заметно снижает привлекательность маркетплейсов, одним из главных преимуществ которых считается быстрая доставка. И речь даже не о товарах из-за рубежа. Что касается экспресс-доставки, которая раньше была бесплатной, она теперь доступна далеко не всем и требует дополнительной платы.
Основатель логистической компании «ПЛК» Денис Миненко раскрыл причины коллапса старой модели доставки. По его словам, инфраструктура больше не справляется с нагрузкой, особенно с учетом ударов противника по складским территориям.
Ошибочно полагать, что всё зависит от парня на скутере, который должен привезти заказ. Курьер — это лишь последнее звено в длинной цепочке.
Прежде чем вещь попадет в руки, она проходит через множество этапов: сбор на складе, сортировка, распределительный центр, подготовка к выдаче. Задержка на любом из этих этапов сказывается на конечном времени доставки.
Сезонные пики и слабые места системы
Количество онлайн-покупок растет с каждым годом. Особенно тяжело логистике приходится в периоды высокого спроса. Это предпразничные недели и ежегодные периоды распродаж. В такие моменты нагрузка на каждое звено логистической цепочки увеличивается в разы. Именно во время этих пиков система обнаруживает свои слабые места.
Одна из главных проблем — недостаток сотрудников. Даже в условиях автоматизации части процессов логистическая отрасль испытывает кадровый голод. Если на складе не хватает персонала, сборка занимает больше времени. Если перегружен сортировочный центр, то страдает вся налаженная цепочка, а задержка возрастает от этапа к этапу.
В отрасли не хватает водителей, экспедиторов, работников склада, грузчиков, операторов терминалов. Спрос на специалистов дополнительно подогревают программы импортозамещения, цифровизация и перестройка привычных маршрутов поставок. Дефицит рабочих рук ощущается все острее.
«В итоге клиент видит лишь то, что курьер приехал позже обещанного времени", - считает эксперт.
Экономика «последней мили»
На этапе так называемой «последней мили» изменения ощущаются особенно ярко. Это этап доставки от склада непосредственно до двери покупателя. Себестоимость таких услуг растет на 12–18% в год, при этом тарифы для нас — конечных потребителей — растут в два раза медленнее.
На этапе бурного развития маркетплейсов главным конкурентным преимуществом была скорость. Компании не учитывали реальную стоимость такой логистики. С ростом расходов на перевозку и складирование старая модель стала экономически не выгодной.
Доставка по-новому: скорость за деньги
В новых условиях формируется новая модель работы. Теперь цена доставки напрямую зависит от срочности. Если вы хотите получить заказ завтра, придется заплатить. Если есть желание сэкономить, то стоит выбрать более поздний срок доставки. Популярная в крупных городах бесплатная доставка за час тоже уходит в прошлое.
Стандартный срок сегодня — это два-три дня. Если товар нужен в течение суток, то это уже платная опция.
«Экспресс-доставка была прекрасным маркетинговым обещанием, но экономика его больше не выдерживает», – выразил мнение Миненко в беседе с «Газетой.ру».
Эксперт уверен, что фаза бесконечного роста завершилась, и рынок переходит в фазу зрелости, когда скорость уже не является самоцелью. Логистика перестраивается, открывая тем самым возможности для развития внутренних перевозок.
Увы, для потребителей это означает не всегда хорошие изменения. Молниеносная доставка — хорошо. Но, может, лучше доставка надежная?