Импортеры оказались перед выбором: уходить или адаптироваться. Те, кто решил остаться, сделали ставку на компактные маломощные модели, которые вписываются в новые налоговые рамки. Идеальным кандидатом оказалась Toyota Sienta — японский семиместный минивэн с двигателем мощностью около 120 л.с. и расходом топлива 4-5 литров на 100 км в гибридной версии. Стартовая цена новой машины под заказ составляет 1 550 000 рублей, что ставит ее в один ряд с LADA Largus и заметно ниже китайских 7-местных конкурентов, цены на которые начинаются от 2,6 млн рублей.
Парадокс в том, что утильсбор, призванный стимулировать отечественное производство, неожиданно породил спрос на «японцев». Машины мощностью до 160 л.с. остались единственным сегментом, где параллельный импорт сохранил ценовую конкурентоспособность. Импортеры из Приморья, столкнувшись с невозможностью ввозить мощные кроссоверы, переключились на Sienta, и она оказалась в нужное время в нужном месте.
Технически Sienta не лишена недостатков. Автоэксперты называют низкий клиренс (всего 130 мм), слабую шумоизоляцию и проблемы с мотором. Но с точки зрения соотношения цена-вместимость-расход у нее почти нет конкурентов. Сдвижные двери, трансформируемый салон и 7 мест по цене базового универсала — для многих семей это перевешивает любые минусы. При этом важно понимать: абсолютное большинство Sienta на российском рынке — праворульные, что требует привыкания и создает сложности при обгоне.
Дальнейшая судьба этого сегмента зависит от того, заметят ли власти новый тренд. Пока схема работает: импортеры нашли лазейку в законодательстве, покупатели получили доступный семиместный автомобиль, а рынок параллельного импорта обрел второе дыхание. Но если правила игры снова изменят, Toyota Sienta может повторить судьбу мощных китайских кроссоверов, которые еще год назад заполняли автосалоны, а сегодня практически исчезли из продажи.
Напомним, что названы самые популярные бренды и модели авто в РФ в марте. Первую Volga K50 зарегистрировало физическое лицо до старта продаж.