Цифры новой эпохи: 20 брендов и 50 моделей
На площадке Петербургского международного экономического форума 4 июня первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров подвёл черту под масштабным процессом, растянувшимся на несколько лет. Все автомобильные заводы в России, которые ранее покинули иностранные компании, успешно нашли новых стратегических партнёров и возобновили работу. «В целом у нас все площадки по стране нашли своих стратегических партнеров», — заявил он в рамках церемонии запуска производства премиальных автомобилей Senat на бывшем заводе Toyota в Шушарах.
Мантуров также привёл конкретные цифры, иллюстрирующие новую реальность российского автомобильного рынка. По его словам, сейчас российским покупателям доступно «порядка 50 различных моделей и более 20 брендов» легковых автомобилей. За пять месяцев 2026 года в стране было продано 492 342 новых легковых автомобиля — на 11,8% больше, чем за аналогичный период 2025-го. Рынок растёт третий месяц подряд, а число новых машин, регистрируемых в стране, третьй месяц подряд превышает 100 тысяч единиц. Средневзвешенная цена нового автомобиля в мае составила 3,33 млн рублей, что на 4% выше прошлогоднего показателя, но на 0,9% ниже апрельского.
Что происходит на бывших заводах Toyota, Hyundai, GM и Volkswagen
Судьба ключевых автомобильных предприятий, покинутых международными концернами, сложилась по-разному, но общий знаменатель один — каждый из них перезапущен с участием российского или китайского капитала.
Завод Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург) стал флагманским символом перезагрузки. На его мощностях компания «СЗПК» запустила серийное производство премиального седана Senat 900 — автомобиля, созданного на базе китайского люксового Hongqi H9. Размеры седана составляют 5,14 метра в длину и 1,9 метра в ширину. Под капотом — 3-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 326 лошадиных сил в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Разгон до 100 км/ч — 6,5 секунды. Стоимость Senat 900 составляет 12 млн рублей за базовую версию и 12,5 млн за четырёхместную модификацию. Приём заказов уже начался, а первые машины появятся на дорогах уже этим летом.
Бывшие заводы Hyundai и General Motors в Санкт-Петербурге (Сестрорецк и Шушары) перешли под управление «АГР Холдинга». Это предприятие совместно с китайской компанией Defetoo организует выпуск машин под новыми брендами Jeland и Tenet. Производственные планы на 2026 год составляют более 100 тысяч штук, а в тестовом режиме сборка уже ведётся. Китайский партнёр Defetoo владеет 51% в совместном предприятии, 49% принадлежит АГР.
Калужская площадка, ранее принадлежавшая Volkswagen, также была реорганизована АГР совместно с китайской Defetoo для выпуска автомобилей двигателей и другой продукции.
Нижегородский завод, где раньше собирали Volkswagen и Skoda, перешёл под управление компании «Производство легковых автомобилей». На нём стартовал выпуск возрождённого бренда Volga. Уже объявлены стартовые цены на три модели: кроссовер K40 — от 2 749 000 рублей, седан C50 (на базе Geely Preface) — от 2 899 000 рублей, флагманский кроссовер K50 — от 3 229 000 рублей. В основе этих машин лежат автомобили Geely (Atlas, Preface и Monjaro соответственно). Продажи начнутся в июне 2026 года.
Рынок в цифрах: кто лидирует и что происходит с ценами
Машины Lada по-прежнему доминируют на российском рынке. В мае было продано 28 365 автомобилей этой марки — более четверти от всех продаж новых легковых машин в стране. Среди иностранных брендов лидерство удерживает Haval (15 834 машины). Далее следуют Tenet (11 511), Geely (6 836) и Changan (5 194). Примечательно, что в мае в ТОП-10 брендов вернулась Toyota, показавшая при этом рост продаж на 102,6%, хотя официально японская компания свои автомобили в Россию не поставляет.
Самой популярной моделью российского рынка остаётся Lada Granta (11 480 штук). Второе место у кроссовера Tenet T7 (7 763), третье — у Haval Jolion (6 690). В ТОП-10 моделей также вернулся Changan Uni-S, и «Автостат» связывает это с изменением структуры параллельного импорта.
Цены на автомобили в стране фактически перестали расти, а по отдельным моделям даже начали снижаться. Аналитики «Автостата» связывают это с усилившейся конкуренцией, прежде всего со стороны китайских производителей, которые вынуждены активнее бороться за покупателя. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков прогнозирует, что продажи в июне останутся на уровне мая, то есть около 110 тысяч машин. Похожий прогноз даёт и Сергей Афонин из ГК «Интерлизинг»: «Спрос будет поддерживаться за счёт отложенных покупок и сезонности, однако значимого роста или спада не прогнозируется».