Перовскитные элементы легче, тоньше и гибче классического кремния, но у них серьёзный недостаток — они боятся воды, кислорода и ультрафиолета, а крыша машины постоянно подвержена их воздействию. Инженерам предстоит решить проблему герметизации и долговечности, прежде чем технология попадёт на конвейер.
В перспективе Hongqi планирует покрыть такими панелями ещё и капот, чтобы увеличить площадь генерации до 10 кВт·ч в сутки. Этого, по расчётам компании, хватит для покрытия ежедневных поездок 85% китайских водителей. Однако сроки серийного выпуска пока не раскрываются. Конкуренты из Nissan оценивают свой аналогичный проект скромнее — всего в 23 км в день, что ставит амбиции Hongqi под сомнение.
Напомним, что авторынок РФ оживился в конце августа, но годовая динамика остаётся в минусе. Китайский бренд ZXMOTO вышел на российский рынок на волне мирового успеха.