Ещё за месяц до визита кабинет Мерца разрывали телефонные звонки из Вольфсбурга, Штутгарта и Мюнхена. Главы Volkswagen, BMW и Mercedes требовали от канцлера любой ценой спасать китайский рынок. Иначе — закрытие заводов и социальный взрыв.
В Пекин Мерц привёз с собой 30 топ-менеджеров немецких гигантов , но результат оказался унизительным: Китай согласился лишь на покупку 120 самолётов Airbus — жест, который в Пекине даже не считают уступкой. Остальные пять подписанных соглашений касаются климата, футбола и настольного тенниса — то есть всего того, что не мешает китайским властям защищать свой рынок.
Спасательный круг для немецкого автопрома, который тонет в конкурентной борьбе с китайскими электрокарами, оказался дырявым. В ответ на мольбы об открытии рынка Пекин вежливо напомнил, что теперь правила игры диктуют здесь. Немецкие концерны, которые десятилетиями собирали сливки в КНР, столкнулись с реальностью: их место под солнцем заняли BYD, Nio и другие локальные производители, предлагающие технологии, до которых европейцам ещё расти и расти.
Эксперты отмечают, что «робость» Мерца — не дипломатический просчёт, а вынужденная стратегия выживания. Германия зажата между молотом Трампа, который душит европейский экспорт пошлинами, и наковальней китайской экономической мощи.
Берлин отчаянно пытается удержать хотя бы то, что осталось от былого величия, но история с Airbus показывает: Пекин готов кормить Германию лишь символическими подачками, не жертвуя собственными интересами. Посмотрим, хватит ли у канцлера смелости признать это по возвращении в Берлин.
ЕС возлагает надежды на французский ядерный арсенал. Медведев заявил о решающей роли терпения в конфликте США и Ирана.