Проект предполагает создание мощного интермодального коридора, поддержанного на федеральном уровне. Маршрут начнется от китайского города Мохэ, пройдет через пункт пропуска Джалинда, выйдет на железную дорогу до станции Нижний Бестях, а далее по реке Лена свяжется с Северным морским путем. «Реализация международного перехода Джалинда и реконструкция линии Сковородино–Рейново — это не изолированные проекты, а важнейшие составляющие большого транспортного коридора, который откроет новые возможности для всей экономики макрорегиона», — пояснил Семен Коркин.
Ключевой вопрос повестки — строительство совмещенного моста через Амур. «Железные дороги Якутии» предложили оптимальное по затратам и срокам решение: автомобильную и железнодорожную части разместить на разных пролетных строениях, но на единых опорах. Финансирование предполагается за счет инвестиций компании, что позволит не закладывать дополнительные расходы в тарифы для бизнеса. Этот вариант якутская сторона предложила сделать приоритетным для переговоров с КНР, в том числе при подготовке межправительственного соглашения.
Параллельно с мостом идет реконструкция железнодорожной линии Сковородино–Рейново. В 2026 году на эти цели направят 800 миллионов рублей, чтобы восстановить первые 20 километров пути из 68. Планируется, что к 2028 году объем перевозок по коридору достигнет 3 миллионов тонн в год, в основном угля и железной руды. Инвестор также строит смешанный автомобильно-водный пункт пропуска, который должен заработать до конца года. На китайской стороне инфраструктура в Мохэ уже готова и ждет российских партнеров. Напомним, погранпереход Джалинда — Мохэ функционировал с 1993 года, но в начале 2000-х был закрыт из-за низкого трафика.