Канадское падение оказалось самым драматичным в структуре февральской статистики. На заводах в Кембридже и Вудстоке выпуск сократился до 23 173 автомобилей — на 46,2% меньше, чем год назад. В Toyota объясняют это подготовкой к выпуску обновленного внедорожника RAV4, одной из самых продаваемых моделей бренда в Северной Америке. Переналадка конвейеров и переход на новую версию автомобиля потребовали временной остановки части мощностей.
Совершенно иная картина сложилась в Соединенных Штатах. На американских предприятиях Toyota, включая флагманский завод в Джорджтауне (штат Кентукки), выпуск достиг 110 978 машин, прибавив 3,4% к показателю прошлого года. Драйвером роста стал устойчивый спрос на гибридные модели, которые в США раскупают активнее, чем в любой другой стране мира. Американские потребители все чаще выбирают гибридные версии RAV4, Camry и Corolla, рассматривая их как оптимальный баланс между экономичностью и отсутствием «тревоги по поводу запаса хода», характерной для чисто электрических машин.
Общая картина в Северной Америке, тем не менее, оказалась негативной из-за масштаба канадского провала. Совокупное производство в регионе снизилось на 9,1%, составив 159 237 автомобилей. При этом экспорт готовых машин из Японии в США продолжает расти: за первые два месяца года поставки увеличились на 14,2%, превысив 100 тысяч единиц. Японцы компенсируют временное выпадение канадских мощностей за счет наращивания отгрузок с домашних заводов.
Глобальные показатели Toyota остаются под давлением четвертый месяц подряд. В феврале мировое производство сократилось на 3,9% — до 749 673 автомобилей. Падение зафиксировано как в Японии (минус 2,6%), так и за ее пределами (минус 4,6%). Наиболее чувствительным оказался китайский рынок, где выпуск рухнул на 11,5% из-за жесткой конкуренции с локальными брендами и календарного фактора (празднование Нового года по лунному календарю).
Продажи Toyota впервые за три месяца также ушли в минус: глобальные реализации снизились на 3,3%, до 737 134 автомобилей. Однако этот спад не выглядит системным. По итогам 2025 года японский концерн установил рекорд, реализовав 11,3 млн машин по всему миру, и сохранил звание крупнейшего автопроизводителя шестой год подряд. Ключевым драйвером остаются гибриды: на них приходится 42% всех продаж, тогда как доля полностью электрических моделей пока не превышает 2%.
Кадровые перестановки, которые Toyota объявила одновременно с публикацией февральской статистики, косвенно подтверждают, что компания готовится к периоду турбулентности. 1 апреля пост генерального директора покинет Кодзи Сато, проработавший на этой должности всего три года. Ему на смену придет финансовый директор Кента Кон, известный жестким контролем затрат. В числе его ближайших задач — купирование ущерба от перекрытия Ормузского пролива (экспорт на Ближний Восток, по оценкам, сократится на 60–70%) и выстраивание стратегии в условиях, когда китайские конкуренты продолжают теснить японцев на домашнем для Toyota азиатском рынке.
Пока же североамериканский контраст остается главной сюжетной линией: США, где гибридный бум спасает показатели, и Канада, где ради будущего RAV4 приносят в жертву текущие объемы. В Toyota делают ставку на то, что после завершения переналадки канадские заводы вернутся в строй, и североамериканская картина станет единой и растущей. Но до этого момента региональный дисбаланс будет продолжать тянуть глобальную статистику вниз.
Напомним, что Skoda исчезнет с крупнейшего авторынка планеты. «Яндекс Электро» выпустит 300 электромобилей Umo 5 в апреле.