Двигатель мощностью чуть ниже планки в 160 л.с. позволяет платить утильсбор по льготной ставке – всего 3 400 рублей за новую машину.
Пока китайские конкуренты гонятся за мощностью в 170-190 л.с. и потом выкладывают сотни тысяч сверху, японцы играют по старым правилам и выигрывают. Та же история с Toyota Camry, которая возвращается в Россию через параллельный импорт из Китая по цене от 3,5 млн рублей. Гибридная установка мощностью около 197 л.с. – тоже удачный компромисс между динамикой и налогами.
Эксперты фиксируют тектонический сдвиг: после изменения правил утильсбора в декабре 2025 года рынок развернулся в сторону малолитражек и «умеренных» моторов. Toyota Corolla стала королевой параллельного импорта с долей 7%, в топ ворвались Audi A3 и Q3. А китайские турбомоторы, на которые делали ставку последние годы, оказались в пролете – их 170 сил бьют по карману покупателя.
Ирония ситуации в том, что успех Mazda держится на единственной модели. Но в условиях, когда каждый лишний «конь» обходится в сотни тысяч рублей, даже одного скакуна хватает, чтобы вернуться в высшую лигу.
Напомним, что китайский электропром оккупировал Россию: 6 из 9 новинок февраля встали на розетку. Дилеры заявили о возможном исчезновении Volkswagen в РФ.