Автомобильный парк России стремительно стареет. По оценкам аналитического агентства «Автостат», средний возраст легкового автомобиля в стране сейчас составляет 15,5 года. Для сравнения: в Германии, Великобритании и Франции этот показатель колеблется в районе 10–11 лет, а в среднем по Европе — 12,7 года. Россия вплотную приблизилась к показателям Румынии и Венгрии, где автопарк такой же старый, и заметно отстаёт от экономически развитых стран Старого Света.
При этом пугают не столько средние цифры, сколько структура парка. 70% всех легковых машин в стране (а это 47,45 млн единиц) уже старше 10 лет. Почти 20% автомобилей успели отпраздновать 20-летие. Если ничего не изменится, к 2030 году средний возраст российского автопарка может перевалить за 20 лет, прогнозирует глава РОАД Алексей Подщелкодин, мнение которого приводит KP.RU.
Причин у этого процесса несколько. Главная — резкое падение продаж новых автомобилей. Если десять лет назад в России продавалось 2–2,5 млн свежих машин в год, то сейчас — всего 1,3–1,5 млн. И виной тому, по словам главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, прежде всего выросшие цены. Уход западных брендов также сыграл свою роль: доверие к китайским маркам, которые пришли им на смену, возникло не сразу. В итоге россияне, даже имея деньги на новую машину, предпочитают их не тратить и ездить на старых. Средний срок владения автомобилем вырос с 4 лет 10 месяцев в 2016 году до 7,5 лет сейчас.
Чем старше автомобиль, тем он менее безопасен. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, официальная статистика отводит плохому техническому состоянию лишь 3–5% ДТП, но в реальности эта доля выше. На машинах старше 10 лет почти нет современных систем активной безопасности — от ABS до ассистентов водителя. А пассивная безопасность сводится на нет коррозией: даже правильно спроектированный кузов, проржавевший за 10–20 лет, уже не способен защитить при ударе.
Эксперты предлагают несколько способов решения проблемы. Среди них — расширение господдержки (сейчас скидка 20% на авто отечественного производства доступна только при покупке в кредит модели не дороже 2 млн рублей), возвращение программы утилизации, которая действовала в 2010-х, и локализация производства автокомпонентов в России. Как отмечает Шапарин, если новые Volga будут стоить минимум на миллион дешевле китайских аналогов, рынок оживёт.
Ранее эксперт раскрыл, как распознать фальшивое масло до того, как заклинит двигатель. Скупой платит дважды: эксперты раскрыли главную ошибку россиян при покупке б/у авто.