Когда слова расходятся с делом?
В Московском регионе запасы горючего стремительно тают. Официальные заверения о стабильности разбиваются о сухую статистику: топливо в наличии лишь на 28% АЗС. И это происходит в самый разгар уборочной кампании, когда дизель нужен селу как воздух.
Депутат Госдумы Михаил Делягин в беседе с известным блогером Павлом Ивановым назвал происходящее «столкновением мифологизированного сознания с реальностью». По его словам, управленцы слишком долго игнорировали материальные ограничения, и теперь страна платит за это цену.
Кажется, мы привыкли к громким заявлениям чиновников о том, что ситуация под контролем. Но реальность, как это часто бывает, вносит свои жесткие коррективы. Еще вчера нас убеждали не поддаваться панике и не верить «фейкам» о второй волне кризиса.
А сегодня уже министр энергетики признает: проблемы есть, дизельного топлива не хватает. Как такое стало возможным и почему совещания не могут заменить работу инженеров? Михаил Делягин предложил свой взгляд на природу этого кризиса.
История с топливным рынком напоминает старую притчу о мальчике, который кричал «волки». Сначала нам говорят: «Спокойно, все хорошо, никакого дефицита нет». Но проходит не больше суток, и выясняется, что в столичном регионе горючее есть только на 28% заправок. Делягин иронично заметил, что СМИ сначала призывают «не качать лодку», а буквально на следующий день выходят с тревожными сводками.
Это не просто цифры. За каждой из них - водители, теряющие время в очередях, аграрии, которые не могут выйти в поле, и логисты, срывающие поставки. Получается, что информационная кампания по успокоению населения живет своей жизнью, отдельно от реальных запасов в цистернах. Такое расхождение между словами и делами подрывает доверие гораздо сильнее, чем сам дефицит.
Битва за урожай на голодном баке
Особенно остро эта ситуация бьет по сельскому хозяйству. Уборочная страда не терпит пауз. Комбайны и тракторы должны работать круглые сутки, пока позволяет погода. Нехватка дизеля в сентябре - это не просто экономическая неприятность. Это прямые потери урожая, которые лягут грузом на цены в магазинах уже через пару месяцев.
Михаил Делягин обратил внимание на то, что министр топливно-энергетического комплекса Сергей Цивилев вынужден публично признать: дизель есть далеко не везде. И это признание звучит в разгар уборочной кампании. Парламентарий подчеркнул: даже пристальное внимание президента к проблеме не спасает, если нет системного подхода. Внимание не греет двигатель и не заменяет литры солярки в баке.
В чем же корень зла, по мнению Делягина? Опытный хозяйственник скажет: любое производство упирается в материальные ограничения. Нельзя накормить страну словесными интервенциями. Можно сколько угодно выражать обеспокоенность и собирать штабы, но если сломался насос или остановился завод, это не починишь громким заявлением.
«Когда из отрасли изгоняют инженеров - носителей уникального знания - рано или поздно система дает сбой, - отмечает Делягин. - Если специалистов убирают потому, что они мешают кому-то воровать, или потому, что их труд перестает цениться, страна неизбежно упирается в те самые материальные ограничения. Мы пожинаем плоды того, что в погоне за легкой прибылью забыли о тяжелой промышленности».
Мифы финансовых спекуляций
Один из ключевых тезисов депутата касается инфраструктуры. Он задается вопросом: сколько крупных нефтеперерабатывающих заводов появилось в России после распада Советского Союза? Ответ неутешителен. Новые объекты, если и строились, были небольшими по объему выпуска.
Делягин напомнил историю с Ангарским нефтехимическим комплексом. Амбициозный проект хотели реализовать, но Минфин его заблокировал. Логика была циничной: «зачем строить, когда можно пилить?». Деньги предпочли пустить на финансовые спекуляции, а не в реальный сектор. Сегодня этот выбор аукается пустыми бензобаками.
Почему же так трудно признать очевидное и заняться модернизацией? Михаил Делягин объясняет это особенностями мифологического сознания современных управленцев. Финансовая экономика живет сказками для инвесторов. Любой крупный производственный проект требует огромных вложений и долгой окупаемости. Это скучно и невыгодно тем, кто привык быстро зарабатывать на курсовых разницах.
По мнению парламентария, спекулянтам проще создать иллюзию благополучия, чем вкладываться в реальный сектор. Но иллюзия не заправляет автомобили. Рано или поздно миф сталкивается с реальностью, и мы видим пустые цистерны и топливный кризис. Чтобы исправить ситуацию, придется ограничивать прибыль финансовых групп ради производства бензина. Но готовы ли к этому те, кто принимает решения? В этом и заключается главное противоречие.
Делягин считает: выход есть только один - возвращаться к реальному производству. Нужно не бороться с последствиями, а убирать причины. Это означает смену приоритетов: вместо того чтобы бесконечно перераспределять деньги, их нужно направлять на развитие мощностей.
Строить заводы, восстанавливать инженерные школы, возвращать престиж рабочей профессии. Пока же мы наблюдаем столкновение двух миров: виртуального, где все хорошо, и физического, где бензин заканчивается.