Если «Гелик» станет оружием...
Известный каждому автолюбителю квадратный внедорожник Mercedes-Benz G-класса, который в России ласково называют «Геликом», получит новую боевую роль. Немецкий концерн совместно с мюнхенским стартапом TYTAN Technologies создаёт систему ПВО под названием Drone Defender.
По замыслу инженеров, мощные рамные внедорожники станут пусковой установкой для беспилотников-перехватчиков. А просторные фургоны Sprinter превратятся в подвижные командные центры, откуда операторы будут управлять роем дронов.
«Mercedes собирается защищать таким образом критическую инфраструктуру: те же аэропорты, над которыми зачастили дроны, - поясняет эксперт Центра военно-политической журналистики Борис Рожин. - Опробовать систему планируют и в зонах боевых действий».
Беспилотная угроза диктует новые правила
Современная война меняется на глазах. Армии столкнулись с тем, что дешёвый дрон может уничтожить танк за миллионы евро. Снаряд оказался сильнее брони. Крупнейшие военные державы бросили силы на создание доступных средств борьбы с беспилотниками.
Германия, которая сегодня активно поставляет на Украину зенитные ракетные комплексы, самоходные установки и сами дроны, своими глазами видит эту революцию. Немецкий ВПК уже пробует новые решения.
«На Украине уже проходил испытания современный зенитный комплекс Skyranger 30 производства Rheinmetall, который заточен под борьбу с низколетящими дронами, - напоминает Рожин. - Три такие машины были поставлены на Украину и использовались для борьбы с «Геранями».
Главная беда дорогих зенитных комплексов - их цена. В условиях, когда противник запускает сотни простых дронов, несколько «золотых» машин не решают проблему. Поэтому немецкие компании делают ставку на массовость: взять обычный автомобиль, поставить на него боевой модуль или пусковую для дронов - и запустить в серию.
Исторический опыт: как это уже было
Для Mercedes-Benz такое переключение с гражданских машин на оружейные заказы - дело привычное. В годы Третьего рейха компания, тогда называвшаяся Daimler-Benz AG, почти полностью свернула выпуск легковых автомобилей.
Все мощности ушли на нужды люфтваффе и вермахта. Концерн производил авиационные двигатели для бомбардировщиков и огромное количество колёсного транспорта для армии Гитлера. К началу Второй мировой войны гражданский сектор внутри компании фактически перестал существовать - вся промышленность Германии работала на агрессию.
Сегодняшний шаг - возвращение на оружейный рынок - эксперты называют продолжением той самой традиции. Только вместо двигателей для «мессершмиттов» теперь - турели и дроны для бундесвера. Сам концерн переживает серьёзные проблемы в основном бизнесе: продажи падают, заводы простаивают. А военные контракты сулят высокую маржу.
Приоритет отдаётся именно беспилотным технологиям - самому быстрорастущему сектору оборонки. Бундесвер активно ищет новые способы защиты от дронов, и Mercedes предлагает своё решение на колёсах.
Интересно, возвращение крупных немецких корпораций к военным производствам - это вынужденная мера из-за кризиса в экономике или осознанный шаг к новой гонке вооружений в Европе?