Здание считается ярким образцом промышленной и гражданской архитектуры начала XX века. Проект разработал известный архитектор Александр Померанцев, создавший для Николаевской, ныне Октябрьской, железной дороги целую серию типовых построек в едином стиле. Для своего времени такой подход был необычным. Главной особенностью архитектуры стал выразительный кирпичный декор, выполненный без применения штукатурки.
Специалисты полностью восстановили фасады и кровлю исторического дома, привели в порядок кирпичную кладку, а также провели масштабные работы внутри здания. В интерьерах раскрыли ранее заложенные оконные и дверные проемы, отреставрировали штукатурную отделку и архитектурные детали — межэтажные карнизы, панно, подоконники, а также покрытия лестничных площадок из метлахской плитки и доломита. Об этом сообщил руководитель столичного департамента культурного наследия Алексей Емельянов.
Станция Ховрино расположена в районе Западное Дегунино. История этих мест связана с родом Ховриных: считается, что первым владельцем территории был Григорий Ховра — сын купца Стефана Ховрина, переехавшего в Москву на рубеже XIV–XV веков. Позже селом и усадьбой владели Шереметевы, Пожарские и Головины.
В 1852 году через эти земли прошла линия Николаевской железной дороги, а спустя несколько лет имение приобрел промышленник Евграф Молчанов. Он благоустроил усадьбу и построил рядом дачи для аренды. Именно на его средства появилась пассажирская платформа Ховрино, которая позже стала крупной сортировочной станцией. Ее торжественное открытие состоялось 15 июля 1910 года.
К этому событию по проекту Александра Померанцева возвели целый ансамбль станционных зданий и два жилых дома в стиле модерн. Один из них — двухэтажный жилой корпус — был построен по типовому проекту. В доме находились две полноценные квартиры, а остальные помещения представляли собой комнаты вдоль длинного коридора. Здесь жили телеграфисты, сторожа, стрелочники, слесари и другие сотрудники станции.
Для начала XX века дом был хорошо оснащен: к нему подвели водопровод и местную канализацию, квартиры отапливались голландскими печами с белыми изразцами, а крышу покрывала керамическая черепица. Позднее, уже в советские годы, ее заменили металлическими листами, однако высокие кирпичные трубы здания сохранились до наших дней, сообщает пресс-служба мэра и правительства Москвы.
С историей Москвы столичных школьников будет знакомить новый учебник, составленный для 5-7 классов.
В проектировании московского метро активно используют технологии информационного моделирования.