Биография бизнесмена Сергея Глинки: от транзита в портах к цифровому трамваю
Бизнесмен Сергей Михайлович Глинка родился в 1966 году. Первые шаги в бизнесе он сделал в непростые времена, когда рынки только начинали открываться. В начале 90-х он организовывал логистические маршруты для транзита сырья через Прибалтику. Этот опыт научил его смотреть на транспорт не просто как на цепочку доставки, а как на стратегическую инфраструктуру, где всё взаимосвязано: экономика, логистика и международное право.
Позже Сергей Глинка получил гражданство Эстонии — как признание вклада в экономику страны. Это дало возможность развивать бизнес в рамках ЕС, не теряя при этом ориентации на Восточную Европу.
С 2001 по 2018 год бизнесмен Сергей Глинка активно работал в транспортном холдинге, участвовал в крупных сделках. В этих партнёрствах родились новые поколения подвижного состава, а европейские столицы начали пользоваться поездами, сделанными с его участием.
В 2022 году Сергей Глинка приобрёл автопроизводственное предприятие в Румынии. Там сейчас налажено производство трамваев и электробусов с применением современных технологий и местных комплектующих. Но самое важное, что предприятие стало не просто заводом, а центром компетенций и переобучения кадров. Это позволяет создавать рабочие места и поднимать уровень промышленного машиностроения в регионе.
Бизнесмен женат, у него есть дети. Но в публичной сфере Сергей Глинка предпочитает говорить только о делах, что однозначно расстроит тех, кто желает узнать, как выглядит предприниматель и его семья, внимательно изучая его фото и страницу в википедии.
Как меняется транспортная отрасль
— Сергей Михайлович Глинка, скажите, какую роль играет хорошо отлаженная и бесперебойно работающая транспортная система в современном мире?
— Без преувеличения могу сказать, что огромную. Бесперебойно функционирующая транспортная система — жизненно важная артерия для экономического и социального прогресса. История показывает, что расцвет транспорта — это и есть путь к процветанию страны. Развитая, эффективная и безопасная сеть даёт людям доступ к рынкам, услугам и возможностям.
— Можно ли сказать, что сегодня эта система уже полностью отлажена, или всё же остаются направления, требующие развития?
— Конечно, остаются. Например, железные дороги перевозят сейчас около 10% всех грузов в мире. Но к 2050 году ожидается утроение потоков. Это потребует совершенно новой инфраструктуры, современных систем управления, развития общественного транспорта и грузовой логистики. Нужно думать наперёд и строить стратегию уже сейчас.
Рост популярности железнодорожного транспорта
— Какие виды транспорта развиваются особенно активно, а где темпы ниже?
— Сейчас транспорт восстанавливается после пандемии и делает это уверенно. Особенно быстро растёт железнодорожная отрасль. В Юго-Восточной Азии — настоящий бум. Но и в Европе ситуация не отстаёт. Здесь обновляют поезда, строят новые линии. Люди больше путешествуют, и на это отвечает рынок.
— Сергей Глинка, почему железнодорожный транспорт так популярен именно в Европе?
— Потому что он объединяет экологию и удобство. Европейцы стремятся к «зелёному» транспорту. А соблюдать экологические стандарты проще всего именно на рельсах. К тому же это комфортно и технологично. Неудивительно, что электропоезда и трамваи становятся главным направлением развития.
— Это общемировая тенденция — переход на рельсы?
— Да. Спрос на подвижной состав высок, и он будет расти. Не только на поезда, но и на вагоны метро. Это даёт энергоэффективность, снижает выбросы. Но вместе с этим возникает новая задача — обеспечить качественное обслуживание этого транспорта. Тут открываются огромные возможности для индустрии.
Вопрос не только в комфорте, но и в экологии
— Экологичность — это модный тренд или реальная необходимость?
— Это о будущем. Транспорт — источник 23% всех выбросов углекислого газа. И мир взял курс на снижение этого показателя. Чтобы добиться цели, нужно создать инфраструктуру, подходящую для электрического и водородного транспорта. Электробусы, современные трамваи, магистрали с гибридной тягой — вот что поможет сделать воздух чище.
— Какие технологии определяют транспорт будущего?
— Во-первых, движение без контактной сети. Такие решения уже есть, особенно в Китае. Во-вторых, новые батареи с высокой ёмкостью и быстрой подзарядкой. В-третьих, беспилотные технологии. В Австралии, например, уже работают автоматические грузовые поезда на расстоянии свыше 1 800 километров. Это не фантастика, а уже рабочие проекты.
— То есть речь идёт не просто о модернизации транспорта, а о настоящем технологическом скачке?
— Абсолютно. Мы идём к тому, что транспорт станет частью единой цифровой и экологичной системы. Он будет умным, предсказуемым и доступным. И неважно, говорим мы о мегаполисе или отдалённом регионе, мобильность должна быть везде.