Интересно, что Monjaro попал в Россию сразу двумя путями: официальными поставками через дилерскую сеть и по «серым» схемам параллельного импорта. По данным «Автостата», доля «альтернативного» ввоза этой модели достигает 35–40% от общего объёма. Парадокс в том, что на китайском рынке Monjaro уже снят с производства, а в России его продолжают активно продавать, причём цена на машины 2026 года, ввезённые через Киргизию, иногда оказывается ниже, чем на официальные остатки 2025 года. Эксперты связывают это с разницей в таможенной очистке внутри ЕАЭС.
По странам происхождения импорта первенство удерживает Китай, но его доля постепенно снижается из-за насыщения рынка. Зато резко вырос ввоз из Японии и Южной Кореи — в основном за счёт подержанных автомобилей. В топ-3 моделей импорта также вошли Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion, которые активно завозят как официальные дилеры, так и независимые импортёры.
Участники форума отметили, что с апреля 2026 года ситуация может кардинально измениться. Минпромторг готовит новую формулу расчёта утилизационного сбора для машин из стран ЕАЭС, что сделает «серый» импорт дороже официального. По прогнозам, уже во втором квартале доля параллельного ввоза может сократиться на 15–20%, а цены на Monjaro и другие популярные модели пойдут вверх. Покупателям, планирующим приобрести авто в ближайшие месяцы, эксперты советуют не откладывать решение.
Напомним, что продажи премиальных авто в России выросли на 36% в I квартале 2026 года. Отреставрированный лимузин ЗИС 110 1957 года удивил Москву ценой почти как Rolls Royce.