Главная причина — отсутствие доступных новых моделей. За десять лет доля бюджетных седанов и хэтчбеков класса B рухнула с трети рынка до 2%, а кроссоверы захватили 88% продаж. Китайские бренды не спешат заполнять нишу недорогих машин, а утилизационный сбор делает бюджетные автомобили вдвое дороже. В результате новым автомобилем в прошлом году обзавелись только 0,9% россиян — в разы меньше, чем в США и Европе.
На этом фоне рекордными темпами растёт вторичный рынок: продажи подержанных авто выросли на 3,3% (6,2 млн машин), а импорт б/у достиг 493,8 тыс. штук — на четверть больше, чем годом ранее. Почти половину ввезённых машин составляют праворульные авто из Японии, но их доля снижается — на смену приходят машины из Китая, Кореи и Грузии.
Эксперты предупреждают: старение парка бьёт по безопасности. Многие «ветераны» не соответствуют современным требованиям, а значительная часть не прошла бы техосмотр, если бы он был обязательным. Без поддержки производителей и стимулирования спроса ситуация вряд ли изменится. По прогнозам, через десять лет средний возраст автомобиля в России достигнет 18–19 лет, а средний пробег — 200 тысяч километров.
ВАЗ-2112 с пробегом 7850 км выставили на продажу в Башкирии.
В Екатеринбурге продают редкую Волгу ГАЗ-3111 за 1,1 млн.