Производство автобусов в России за последнее время сократилось более чем на треть. Эксперты связывают это с комплексом факторов: дороговизна лизинга, снижение объемов госзаказа и общая корректировка рынка после двух лет роста.
Ситуацию усугубляет и позиция регулятора. Жесткая денежно-кредитная политика Центробанка, низкая доступность автокредитов и плановое повышение утильсбора делают приобретение техники неподъемным для многих предприятий. При этом, по данным Минпромторга, общий спад продаж новых автомобилей в январе-феврале составил 6%, но автобусный сегмент падает гораздо быстрее рынка.
Яркий индикатор проблем – провал госзакупок. В Ростове-на-Дону сорвался тендер на поставку 70 автобусов на 1,79 млрд рублей: на конкурс не подали ни одной заявки, хотя технику планировали закупить для нужд МУП «Ростовпассажиртранс». Это сигнал: даже при гарантированном бюджете перевозчики не рискуют браться за контракты в текущих экономических условиях.
Напомним, что Роспатент зарегистрировал товарный знак Lada Parus. Эксперт Рогов назвал лучшие варианты авто из Южной Кореи для ввоза в РФ.