Всё начинается с 3D-сканирования оригинальных, ещё не гнилых автомобилей и создания цифровых моделей каждой панели. Затем на CNC-станках вырезаются штампы из высокопрочной стали, которые проходят финишную ручную шлифовку у мастеров.
Когда форма для штамповки готова, её устанавливают в пресс. Однако финальная сборка здесь до сих пор происходит не роботами, а живыми людьми. Многие кузова варят вручную. Только для того, чтобы собрать один цельный кузов Toyota AE86 или Datsun 240Z, требуется создать более 300 (!) отдельных штампов, отвечающих за форму каждого изгиба и крепления.
Интересно, что китайцы не просто копируют, а местами «дорабатывают» предшественников. Например, панели для той же AE86 на Juncheng оцинковывают и грунтуют, защищая от ржавчины — того, чего не делала оригинальная Toyota в 80-х. Руководство завода нацелено на глобальную экспансию. Предприятие уже поставляет продукцию в 90 стран через Alibaba, участвует в SEMA Show в Лас-Вегасе и фестивалях Land Rover в Британии. В планах — выпуск кузовов для Porsche 964 и культового Mercedes 300 SL с крыльями чайки.
Напомним, что рынок новых авто рванул вверх: регистрации за неделю выросли на 10% и побили прошлогодний рекорд. Электромобили приравняли к зоне риска — владельцам грозят штрафы до 50 тыс. рублей.