Техника дозрела...
Современные дорожные камеры стали точнее. По паспорту погрешность у новой техники составляет всего 1 км/ч. Это значит, что технического смысла в старом, «нештрафуемом» пороге в 20 км/ч больше нет. Поэтому возможно снизить планку до 2-3 км/ч. Об этом сообщил генеральный директор московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Михаил Кизлык.
«Технологически камеры готовы к тому, чтобы фиксировать скорость с минимальной погрешностью. Мы всегда за», - отметил в интервью Радио РБК Кизлык.
При этом последнее слово, по его словам, конечно же, останется за Правительством и Министерством внутренних дел. Пока это только предложение, но звучит оно из уст человека, который управляет дорожной сетью Москвы.
Многие водители старшего поколения наверняка помнят времена, когда штраф выписывали уже за превышение на 10 км/ч. В 2013 году правила изменили: нештрафуемый порог подняли до 20 км/ч. Причина была не в доброте законодателей, а в несовершенстве техники. Старые камеры ошибались слишком часто, и водители массово обжаловали штрафы. Дополнительные 10 км/ч стали «скидкой» на погрешность приборов.
В 2019 году в Минтрансе России вновь заговорили о возврате к норме в 10 км/ч. Первый замминистра тогда ссылался как раз на появление более точных систем фиксации дорожных нарушений. Сейчас же речь идет уже о сверхжестком режиме - 2–3 км/ч.
Дорожные камеры стали точнее
Вопрос жизни и смерти: помогут ли штрафы?
Главный аргумент сторонников снижения порога - безопасность людей. Михаил Кизлык привел статистику по Москве: 10 лет назад в столице в авариях гибло около 1000 человек в год. Сейчас эта цифра снизилась до 300. По мнению главы ЦОДД, новый порог уберет «безопасные», с точки зрения закона, разгоны и сократит смертность на дорогах.
Цифры по стране тоже показывают положительную динамику. Согласно данным МВД за 2025 год, всего в России произошло 128 тысяч ДТП. Это на 3,1% меньше, чем в 2024-м. Погибло 13,9 тысячи человек, пострадало 158 тысяч.
Для сравнения: в 2020 году эти показатели были выше - 15,8 тысяч погибших при 137,7 тысяч аварий. Однако сохраняется ли такая динамика при тотальном контроле скорости - вопрос открытый.
Штрафы уберегут от дорожных коллапсов
Финансовая сторона: кому выгодно снижение порога?
Статистика нарушений красноречива. В 2025 году в России выписали 136,9 миллиона штрафов за нарушение Правил дорожного движения. Львиная доля - 66,5% - пришлась на превышение скорости. Больше всех штрафуют в Москве, Подмосковье, Татарстане, Санкт-Петербурге и Курской области.
В одной Москве за прошлый год водители получили 30,4 миллиона «писем счастья» на общую сумму 57,3 миллиарда рублей. Почти половина этих денег - за лихачество. Если порог снизят до 2-3 км/ч, технически любое случайное нажатие на газ будет попадать в объектив камеры.
Сегодня расклад штрафов такой: превышение на 20–40 км/ч - 750 рублей; на 40–60 км/ч - 1500-2250 рублей; на 60–80 км/ч - 3000-3750 рублей или лишение прав до полугода; свыше 80 км/ч - 7500 рублей или лишение прав на 6 месяцев.
Увеличение числа штрафов при снижении порога неизбежно пополнит бюджет, но ударит по кошелькам законопослушных пенсионеров, которые едва «пережали» педаль.
В объектив камеры попадает любое нарушение ПДД!
Строгие ограничения скорости - мировая практика. В Швеции с 1997 года действует программа «Vision Zero» («Ноль смертей»). Там перепланировали улицы и в жилых районах ограничили скорость до 30 км/ч, что позволило снизить смертность на 60%. В Великобритании городской лимит - 48 км/ч, в Германии - 50 км/ч.
В Финляндии и других скандинавских странах работает прогрессивная шкала: чем выше доход водителя, тем крупнее штраф. Казалось бы, весь мир идет к ужесточению, но в России инициатива встретила сопротивление на высшем уровне.
Спикер Госдумы Вячеслав Володин уже высказался по этому поводу. Он заявил, что вопрос снижения нештрафуемого порога ранее обсуждался, но в парламенте сочли это решение неправильным.
«С этим согласились в Правительстве, одно из министерств которого инициировало это предложение.У нас такой темы нет», - подчеркнул спикер.
Получается, что пока активность ЦОДД - это лишь сигнал о технической возможности, но не закон, вступающий в силу завтра?!